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　　●三家航運聯盟在今年前七周取消了53次亞歐西行航行

　　●根據Alphaliner的分析，這相當于原計劃運力的27%。

　　●如果中國春節假期后，需求比預期更差，船公司可能會決定停運更多航班。

　　OCEAN聯盟

　　Alphaliner的數據顯示，遠洋聯盟成員達飛、中遠、東方海外和長榮取消了23%原定于1月1日至2月17日的亞歐航線，北歐航線取消了22%，亞洲-地中海航線取消了25%。

　　2M聯盟

　　合作伙伴MSC和Maersk在七周的時間里取消了24%的西行航行，盡管在北歐，該聯盟取消了29%的計劃航次，相比之下，亞洲到地中海的航行僅取消了14%。

　　THE聯盟

　　成員赫伯羅特、ONE、陽明和HMM的空船比例最大，在此期間取消了36%的計劃航次。分析認為部分原因歸結于THE的策略，即將一些從北歐出發的回程航線改道好望角，以節省蘇伊士　　運河的過路費。Alphaliner說：“這一繞道增加了兩周的航行時間，因此導致返回中國的時間較晚。”THE取消了34%的北歐航線，令人驚訝的是，取消了38%的亞洲至地中海航線，盡管后者的即期費率明顯較高。這促使2M上周宣布，它已經恢復了該航線上的空白航行。

　　11月集裝箱貿易統計的初步統計數據顯示，繼10月下降25.9%之后，亞洲到歐洲的貨運量下降了18.4%，但有跡象表明，12月的數據可能會更糟。

　　事實上，長榮的24000teu Ever Atop在12月中旬抵達其第一個北歐目的地港口時，首航裝載率僅為60%左右。

　　今年早些時候，超大型集裝箱的到來讓北歐樞紐港口不堪重負，而現在這些港口突然不再擁堵，幾臺龍門吊在等待下一個訂單。

　　監控庫存 提防沖擊

　　近日，馬士基敦促其客戶密切監控庫存，并警告稱，“在庫存水平恢復正常之前，庫存和供應鏈可能會受到沖擊”。

　　它警告說：“這些波動可能會導致商品和材料供應中斷，從而導致生產和交貨時間延遲。

　　它補充說：“通過積極主動和做好準備，客戶將更好地應對來年可能出現的潛在挑戰，并適應不斷變化的市場條件。”

　　馬士基表示，“預計庫存水平、經濟前景和消費者習慣將恢復正常”，但承認“尚不確定這將在何時實現”。