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　　在對APL Vanda事故的“模糊處理”后，沮喪的托運人和貨運代理更加迫切想了解自己的貨物發生了什么。

　　據悉，一些貨運代理和貨主希望借助其他渠道去追蹤貨物的現狀以及貨物到達目的地的時間。

　　被沮喪情緒包圍

　　在APL Vanda船上有貨物的發貨人、總部位于英國的Bahn International的加里•佩恩(Gary Payne)表示，他已經給CMA CGM的幾個辦公室打了電話，以了解他的貨物狀況，最終利物浦辦公室的一名員工告訴他：“如果沒有聯系他，那就意味著他的集裝箱不是丟失的55個集裝箱之一。”

　　他補充說：“但當我問我的集裝箱何時到達時，得到的答復是‘不知道’，或者‘可能是8月8日吧’。”

　　加里•佩恩稱，他從其他渠道得到的消息甚至比從船公司那里得到的更多，目前為止他唯一從船公司方面獲得的信息是其7月7日的客戶咨詢，通知客戶發生了事故他們的貨物將被延誤。加里•佩恩被告知，他的貨物將從摩洛哥運往鹿特丹，然后運往另一個歐洲目的地或南安普敦，但是沒有給出具體的船期。

　　“蒙在鼓里”的客戶

　　此外，托運人對貨物的去向一無所知。

　　英國的托運人被告知，這艘船將繞過南安普敦，英國的貨物將在丹吉爾卸貨，“稍后”轉運。

　　一位來自孟加拉的貨運代理稱他不知道他的貨物在哪里、將在哪里卸貨或何時卸貨。

　　全球托運人論壇ames Hookham表示：“不愿意讓客戶了解情況是不可接受的。客戶接受運輸過程中存在風險，但他們應該能夠告知客戶貨物發生了什么，從而使其聽起來可信。讓客戶蒙在鼓里并不是留住客戶的秘訣”。

　　APL Vanda

　　與此同時，APL Vanda于周六早上從吉布提集裝箱碼頭啟航，據海事專家證實，它在海上航行，經歷了一些奇怪的轉彎和軌跡，然后返回并停靠在左舷，這一次大約是在UTC時間周日下午1點30分。

　　海事專家補充說：“造成這種情況的可能原因是大風和港口關閉，或者是為了讓船只掉頭接近坍塌的位置，而不是從另一邊掉到海里，或者兩者兼而有之。但在海上停留一刻鐘沒有任何意義。”

　　截至目前，船公司尚未回應相關置評請求。