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　　最新消息，歐洲最大港口之一的安特衛普-布魯日港(Port of Antwerp-Bruges)正準備再次罷工，而此時比利時的港口設施正遭受著嚴重擁堵。

　　許多工會計劃星期一舉行全國罷工，要求提高工資、加強社會對話和對公共部門進行投資。五月底發生了一場類似的為期一天的全國大罷工，導致該國許多港口的運營癱瘓，大部分港口工作人員停工，船閘無法運轉。

　　“根據員工積極參與港口相關工作的情況，我們的運營活動面臨著限制，” 一份通知已發送給PSA International的客戶。PSA是比利時安特衛普的主要碼頭運營商，安特衛普是新加坡港口運營商在歐洲的旗艦港口。

　　北歐港口生產力面臨壓力　

　　德魯里發布的最新港口與碼頭洞察報告顯示，在過去三年中，由于處理大型交易的挑戰，船公司在面對波動的貨物需求時整合港口停靠，整個歐洲西北部港口的集裝箱碼頭生產力顯著惡化。

　　由德魯里AIS分析提供支持的數據顯示，與疫情前的平均水平相比，今年第一季度西北歐主要港口的平均停靠時間增加了50%以上，在5月回落至疫情前的37%。德魯里的分析表明：2月，每次港口停靠的平均時間達到2.3天的峰值，比2019年疫情前的平均水平高出58%。

　　西北歐港口平均停靠時間

　　根據德魯里的數據，與2019年同期相比，該地區四個主要港口安特衛普、鹿特丹、不來梅港和漢堡的交通量在2022年第一季度下降了3.5%，而停靠船舶數量的下降幅度更大，為15.1%。在此期間，平均船舶尺寸也沒有太大變化。

　　安特衛普港和澤布呂赫港于4月正式開始作為一個統一實體開展工作。擴大后的實體以安特衛普-布魯日港為品牌，是歐洲最大的出口港口，擁有74,000名員工。

　　旺季到來，港口面臨相當大壓力

　　由于碼頭擁堵加劇，德國集裝箱航運公司赫伯羅特本月暫停了該市的駁船服務。駁船運營商Contargo一周前警告稱，安特衛普的等待時間已從5月底的33小時增加到6月9日的46小時。

　　鑒于整個北歐的持續擁堵，AP Moller – Maersk（馬士基）向客戶提供了其一些主要港口（不來梅港、鹿特丹、漢堡）的最新情況。

　　據馬士基稱，不來梅港和漢堡的擁堵已達到臨界水平，那里的堆場密度水平和港口的等待時間受到了嚴重影響。

　　工會Ver.di與德國海港公司中央協會(ZDS)之間的談判尚未就工資保護達成協議，下一輪討論定于6月21日進行。Ver.di在漢堡、不來梅和下薩克森州召集了12,000名碼頭工人，要求對通貨膨脹進行補償，此前的談判都未能達成解決方案。

　　盡管安特衛普-布魯日的等待時間和碼頭生產力一直在控制之中，但整個北歐網絡的高堆場密度可能會影響生產力。除了持續的中斷，計劃于下周舉行全國罷工這一消息發布之際，疫情的嚴重影響已經阻礙了西北歐港口的生產力。

　　上周五，漢堡碼頭工人進行了一次簡短的威脅性罷工，這是德國最大港口三十多年來的第一次罷工行動，因為薪酬談判也涉及德國北部其他港口城市，因此陷入困境。漢薩同盟工會威脅要采取進一步的工業行動，而此時港口已經嚴重擁堵。

　　持續的擁堵和中斷以及可能爆發的罷工行動都可能會進一步擾亂供應鏈，這些威脅正嚴重影響貨主及貨代。