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　　據《紐約時報》報道，隨著新集裝箱船的交付和貨主需求從疫情的高位回落，明年港口擁堵應該會緩解，但不足以將全球供應鏈流量恢復到新冠疫情之前的水平。

　　疫情爆發和相關限制導致去年全球幾個主要港口的工人和卡車司機短缺，減緩了貨物進出貨運樞紐的速度，并將集裝箱運費推至歷史新高。從2019年底起，中國到洛杉磯的現貨價格上漲了8倍多。

　　美國全國零售聯合會近日表示，美國港口應為未來幾個月的進口激增做好準備，預計出貨量將接近3月份創下的234萬個20英尺集裝箱的歷史新高。

　　盡管隨著工人返回，大多數地方的情況有所緩解，但上海主要港口在結束為期兩個月的封鎖之后貨物積壓得到清理 ，供應鏈的進一步壓力可能會成為現實。

　　貨量高預期之下 大量航次被取消

　　今年第24周-第28周（6月13日-7月17日）期間，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在760次預定航行中，已宣布取消了75次航行，取消率為10%。

　　在此期間，75%的空白航次將發生在跨太平洋東行貿易，主要是到美國西海岸。在接下來的五周內，2M宣布取消27次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分別取消20次和7次。

　　經過兩個月的封鎖，上海港的運營正在恢復正常，因為工廠不再在閉環條件下和受到限制的情況下運營。現在注意力已經轉移到對旺季的擔憂和返回上海的數量上。

　　由于USWC的勞資談判很可能與來自中國的貨物激增同時發生，因此在跨太平洋貿易中經營的貨主正為新一輪的中斷做好準備。盡管尚不清楚是否會在7月1日合同到期前達成協議，但存在談判可能需要幾個月才能得出結論的風險。

　　運價表現不一 漲跌互現

　　德魯里的綜合世界集裝箱指數本周下跌0.6%至每40英尺集裝箱7,578.65美元。

　　綜合指數本周下跌0.6%，但仍比一年前高出13%。

　　●德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱8,569美元，比五年平均每40英尺集裝箱3,423美元高出5,146美元。　

　　●德魯里世界集裝箱指數綜合指數下降0.6%至每40英尺集裝箱7,578.65美元，但比2021年同期高出13%。上海-洛杉磯和上海-紐約的運費分別下降1%至每FEU8,613美元和10,722美元。上海-熱那亞的現貨運價下跌2%或191美元至每40英尺箱11,485美元。同樣，鹿特丹-紐約的運費暴跌1%或86美元至每40英尺集裝箱7,100美元。然而，上海-鹿特丹和鹿特丹-上海的運費分別上漲1%至每FEU9,799美元和1,431美元。洛杉磯-上海和紐約-鹿特丹的價格在前幾周的水平附近徘徊。德魯里預計未來幾周該指數將緩慢下降。

　　Xeneta航運指數

　　Container xChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs預計跨太平洋航線上的集裝箱數量將激增，這有助于提升該航線上船舶利用率，在即將到來的航運旺季將看到即期運價飆升。然而，隨著大量航次取消的發生，又將如何實際影響運價走勢呢？