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　　根據美國供應鏈平臺Project44最新報告

　　船公司聯盟正準備在未來幾周內取消超過1/3的亞洲航線以應對出口運費的減少　　

　　為減輕Covid封鎖的影響

　　空白航線策略將進一步延長貨物交貨時間特別是到北歐

　　供應鏈平臺的數據顯示，在第17周至第23周期間，THE Alliance將取消33%的亞洲預定航次，Ocean Alliance將取消37%，而2M聯盟將取消39%的頭程航次。

　　上周五，MSC表示，原定于6月初由Mathilde Maersk在其Silk和Maersk的AE10亞洲-北歐航線上的航行，“由于當前充滿挑戰的市場形勢”將被取消。在北歐，Silk/AE10服務停靠鹿特丹、不來梅港和格但斯克。

　　Project44表示，在之前在無效航行方面落后于其他兩個聯盟之后，“2M將在未來幾周內比任何其他聯盟取消更多的航行”。　　

　　在港口擁堵方面，Project44數據顯示，上海港的進口停留時間在4月底達到近16天的峰值，而出口停留時間保持“相對穩定，在3天左右”。進口停留時間是由于缺乏卡車司機來運送卸載的集裝箱。同樣，到港口的出口貨運量大幅減少意味著可以從上海運出的集裝箱減少，從而縮短了出口停留時間。”盡管如此，船公司還是成功地在上海卸下了空箱，為隨著嚴格執行的新冠疫情封鎖結束后貨物激增做好準備。

　　馬士基最新報道稱，上海的冷藏貨場密度已大大提高，并補充說：“我們將重新開始接受上海的訂艙，接受的第一批貨物將從6月26日起抵達上海。”馬士基表示，上海的倉庫業務已經“部分恢復”，雖然寧波的倉庫“暫時開放”，但要遵守嚴格的防疫規定。“如果司機在過去14天內去過中高風險地區，將不接受貨物，”它警告說。

　　同時，從亞洲到北歐的貨物交貨時間繼續增加，英國因船公司的港口合理化戰略而受到的影響最為嚴重。Project44數據顯示，在過去12個月中，從中國到北歐和英國的交貨時間分別增加了20%和27%。期間，來自英國的貨運代理投訴南安普敦和倫敦門戶的貨物“經常被傾倒在歐洲大陸的其他港口，而沒有任何適當的集裝箱轉運計劃”。還有貨運代理抨擊船公司的服務，稱兩個集裝箱從亞洲運到同一艘船后，在不同的歐洲港口延誤了一個多月。