時間：2010年11月24日
部分投資者對航運(yùn)業(yè)始終情有獨(dú)鐘，主要是因為在2007年，航運(yùn)業(yè)伴隨著中國股市的牛市涌現(xiàn)了不少上漲10倍、20倍的大牛股。但自從2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之后，全球航運(yùn)業(yè)迅速跌入低谷，至今也未走出寒冬，因而航運(yùn)業(yè)個股始終沒有出色的表現(xiàn)。
“市場沒有回暖是眾多投資機(jī)構(gòu)不看好航運(yùn)板塊的根本原因。”一位市場研究人員這樣告訴記者。10月份，航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)的圣誕節(jié)出貨高峰并未如期出現(xiàn)，導(dǎo)致花旗銀行亞太區(qū)航運(yùn)分析師在研報中建議投資者“減持班輪公司股票”。不僅如此，海通證券研報也指出，國際干散貨航運(yùn)市場仍未擺脫下降通道。一個重要判斷因素就是衡量國際海運(yùn)情況的BDI（國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)）在10月份突破20日線后出現(xiàn)回落，并被20日和60日均線反壓。
不過，部分券商對未來航運(yùn)業(yè)的未來并非完全悲觀。由于BDI的金融屬性，在美元中長期貶值因素的影響下，BDI指數(shù)有望重拾上漲走勢。此外由于投資者對于全球通脹的擔(dān)憂，鐵礦石，石油等大宗商品價格也開始加速上漲。因此，在大宗商品漲價預(yù)期下，油輪運(yùn)輸行業(yè)中長期看好；對于干散貨航運(yùn)，也存在交易性投資機(jī)會。
但渤海證券提醒投資者注意，航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)的反彈高度將受制于全球經(jīng)濟(jì)的基本面。近期，集運(yùn)市場季節(jié)性回落符合預(yù)期，干散貨和油輪市場目前運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)均低于預(yù)期，從10月份月報對數(shù)據(jù)的分析看，干散貨四季度可能仍要面臨運(yùn)力交付的壓力，情況更為不樂觀，油輪四季度運(yùn)力交付基本無壓力，但是需求端，尤其是美國等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體疲弱的經(jīng)濟(jì)仍然對市場產(chǎn)生著較為負(fù)面的影響。因而當(dāng)前對航運(yùn)業(yè)長期的買入評級主要來基于目前行業(yè)接近歷史低點的估值水平。
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