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      根據美國調查公司Descartes Datamyne最近發布的數據，2023年，亞洲發往美國的海運集裝箱貨運量為1750.85萬標準箱，同比下降11%，中國份額最大的同比下降13%。

　　總的來說，2023年亞洲發往美國的海運集裝箱貨運量低于新冠肺炎疫情期間，但比疫情前(2019年)增長7%。

　　2023年，從裝運地點的角度來看，中國的海運集裝箱數量較去年同比下降了13%。其次是韓國，降低了4%;而越南則下降了8%。值得注意的是，這些排名靠前的中國集裝箱運量有所下降。

　　此外，與2019年相比，印度的海運集裝箱量增加了55%，越南的海運集裝箱量增加了49%，泰國的海運集裝箱量也增加了26%。數據顯示，承接生產基地轉移的國家增長明顯。

　　相比之下，中國的份額在疫情前后持續下降。

　　據另一家數據公司PIERS統計，2018年中美貿易戰開始時，亞洲發往北美178.05萬標箱，中國大陸奉獻116.87萬標箱，占65.3%，2019年降至59.8%，2020-2023年進一步降至54.8%。

　　亞洲于2023年1月至11月發往北美1685.26萬標箱，中國大陸奉獻934.98萬標箱，占55.5%。2023年1月至11月，與2019年同期相比，亞洲向北美發送的集裝箱總體增長下降了4.1%。

　　從商品類別來看，疫情期間家庭生活和網上辦公導致家具等特殊要求增加，2023年要求大幅下降。其中，家具類及服裝同比減少19%，玩具及體育用品減少17%。

　　在運輸量排名前10的產品中，電子電機增長4%，是唯一同比增長的品類。

　　在智能機器方面，2023年1月至11月，美國從中國進口同比下降10%，自印度進口增長5倍。在筆記本電腦方面，美國從中國進口減少了30%，越南增值4倍。

　　此外，美國政府還在討論調整制裁關稅，討論進一步提高電瓶車、光伏發電相關產品和頂級商品以外的關稅，對中國出口貿易的“新三樣”有顯著限制。

　　不過中國出口在其他地方取得增長，但中國至北美集裝箱量以及各類商品下降的大背景是：中國出口商品降價明顯，憑借低價優勢換得出口總額增長。以人民幣計，2023年中國出口增長0.6%。

　　在海關總署公布的全國出口商品貿易同比指數(國民經濟行業分類)中，1-11月各行各業40個小類商品，只有4個小類的商品價格指數上升，其余全部處于下降趨勢。

　　以出口亮眼的汽車為例，2023年中國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一，其中11月汽車出口額增長28%，單價卻下降10%。物流相關人士表示，不少中國汽油車正在低價出口到中東和非洲。

　　隨著市場份額的不斷擴張，新的貿易風險也可能隨之而來。目前，歐盟已著手調查中國生產的電動汽車是否通過補貼以低價銷售。同時，印度也已于9月開始對我國產品展開反傾銷調查。

　　在這種情況下，不僅北美市場，中國出口商品在全球其他地區的市場份額也可能受到擠壓。這預示著中國外貿出口的重箱數量將繼續下滑。值得一提的是，近年來，中國國際航線外貿空箱的比例已從31.6%增至37%。