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馬士基周四通過電子郵件表示：“我們可以確認，已經撤銷了在丹麥的訴訟。“除此之外，這家丹麥航運巨頭拒絕透露和解的細節，也不愿透露其起訴的公司或個人的身份。

2021年3月23日，“長賜”輪通過蘇伊士運河時，船身因強風擱淺，當時船上運載了約1.8萬個集裝箱。在隨后的六天里，“長賜”輪嚴重堵塞了河道航線，直到3月29日才最終脫困，運河重新恢復暢通。據統計，共有約450艘船因此次擱淺事故被堵在蘇伊士運河，該事件成為了海運史上最嚴重的交通阻塞事件之一。

由于“長賜”輪導致的運河堵塞，馬士基旗下 50 艘集裝箱船被延誤。今年2月，馬士基向丹麥海事和商業高等法院遞交訴狀，要求該船運營商長榮海運、日本船東正榮汽船及德國技術經理 Bernhard Schulte Management 就蘇伊士運河世紀大堵船事件提出索賠。

據行業媒體ShippingWatch當時透露，馬士基尋求賠償的金額為3 億丹麥克朗（約合4300 萬美元），用以彌補客戶因船舶延誤而產生的其他費用。

對此，臺灣長榮海運回應稱，“長賜”輪為長榮依期租合約所租賃的船舶，該艘租船擱淺案所衍生的相關責任應由船東承擔。兩年前發生的“長賜”輪擱淺在蘇伊士運河，后來日本船東也申請共同海損。

據悉，該案原第一次法庭聽證會應在今年年底或 2024 年初舉行。然而，在幕后，馬士基一直在努力與各方達成和解。

根據法國再保險公司SCOR SE預估，“長賜”輪蘇伊士運河擱淺事件的相關索賠金額恐超過20億美元，其中絕大部分費用將由再保險部門承擔。

該公司在一份報告中表示，“長賜”輪事件十分復雜，涉及的各方——船東、租船方、貨主、蘇伊士運河都有來自世界各地的保單，各方都希望至少挽回一些損失。相關索賠包括““長賜”輪的物理損壞、蘇伊士運河管理局的收入損失、打撈作業成本、受影響船舶的船東和租船方的業務中斷、易腐物品損失和貨物延誤，以及運河本身的損壞，這些只是需要考慮的索賠中的一部分。