澳大利亞環球港務集團DP World Australia計劃將布里斯班、墨爾本和悉尼的碼頭費用上調50%以上，港口用戶對此表示憤怒。
該碼頭運營商發布了一份意向通知，將于1月1日對布里斯班的出口和進口貨物分別征收37.5%和26.2%的碼頭使用費，墨爾本的出口和進口貨物將分別上漲52.5%和21.2%，悉尼將分別上漲38.8%和25.5%。
港口和碼頭商業副總裁Ravi Sheshadri表示：“預計2023-2026年間，我們四個碼頭在關鍵設備、土建擴建工程和其他設備上的資本支出將超過6億澳元(3.86億美元)，以滿足更大的陸側需求。”然而，澳大利亞貨運和貿易聯盟(australian Freight and Trade Alliance)主席Paul Zalai表示：“聯邦政府像驚呆了的鯔魚一樣坐著不動，沒有按照生產力委員會的建議(建設更多碼頭、增加競爭、改善基礎設施)采取行動，這讓我們別無選擇，只能對加大對整個形勢批判力度。”雖然布里斯班、墨爾本和悉尼將出現大幅增長，但在弗里曼特爾港，進出口tac僅增長了5%。澳大利亞集裝箱運輸聯盟(Container Transport Alliance Australia)負責人Neil Chambers表示，這是“西澳大利亞州仍有政府監督和干預”的結果。他補充稱：“這表明，東海岸是一場‘混戰’，幾乎沒有陸側收費定價方面的限制。”在接受《澳大利亞金融評論》采訪時，澳大利亞前競爭監督委員會主席Graeme Samuel指責聯邦政府在監管裝卸作業方面“過于寬松”，并敦促聯邦政府控制導致“高物價橫行”的私有化模式。”CH Robinson布里斯班大客戶經理Nina-Christin Buelk表示，計劃中的漲價是“光天化日之下的搶劫”，澳大利亞的收費已經“過高”。與此同時，澳大利亞DP World陷入了與澳大利亞海事工會(Maritime union of Australia)的勞資糾紛，后者下令進行一系列24小時的罷工，并將持續到11月的第三周。爭議的核心是碼頭運營商提出的靈活排班系統提案，該提案聲稱該系統“更適合客戶的需求”。MUA認為，這一名單意味著其成員周末工作時間的大幅增加，實際上相當于工資減少了32%。作為反擊，該公司要求加薪7.4%，以反映競爭對手帕特里克今年早些時候提出的加薪幅度。DP World港務集團要求在重返談判桌之前結束罷工行動。
