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巴拿馬運(yùn)河面臨缺水危機(jī)

集裝箱船被迫卸貨通過巴拿馬運(yùn)河

上周，巴拿馬運(yùn)河史上最大的集裝箱船Ever Max不得不卸載部分貨物才能通過運(yùn)河，加上船只數(shù)量的限制，預(yù)計(jì)2024年巴拿馬運(yùn)河的收入可能會減少2億美元。

巴拿馬運(yùn)河正面臨氣候變化和厄爾尼諾現(xiàn)象造成的嚴(yán)重缺水。巴拿馬運(yùn)河行政長官里考爾特·巴斯克斯(Ricaurte Vasquez)表示，運(yùn)河流域降雨量不足，即使在雨季，也有可能使運(yùn)河湖泊干涸，巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)必須迅速找到解決方案，以保持國際班輪的可靠航線。

ACP董事會仍在討論哪些項(xiàng)目可以提交給執(zhí)行部門以及如何解決水問題。他補(bǔ)充說，其中之一是有可能在特立尼達(dá)河建造一座水庫，為運(yùn)河供水，從而減輕已經(jīng)枯竭的馬登湖擴(kuò)建的壓力。

上個月，由于異常干燥的天氣，ACP擴(kuò)大了對船舶最大深度的限制，并將平均過境量限制為每天32艘船。

作為水路持續(xù)危機(jī)的一個例子，就在上周，運(yùn)河需要從有史以來使用該水路的最大船只——長榮海運(yùn)公司的Ever Max（一艘17,312標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船）通過陸路運(yùn)輸貨物。Ever Max是第一艘被迫卸載貨物才能通過運(yùn)河的新巴拿馬型船舶。

這艘懸掛新加坡國旗的船只必須在巴爾博亞港卸載1,400個標(biāo)準(zhǔn)箱，以滿足當(dāng)前通過該水道的吃水限制，船上吃水深度為43英尺，船上載有13,345個標(biāo)準(zhǔn)箱。這些集裝箱通過鐵路裝載到科隆，以便船舶進(jìn)行輕量運(yùn)輸，然后在支付了150萬美元的通行費(fèi)后，在大西洋一側(cè)重新裝載，繼續(xù)前往佐治亞州薩凡納。

近幾個月，包括巴拿馬在內(nèi)的中美洲大部分地區(qū)來正遭遇“70年來最嚴(yán)重的旱災(zāi)”，且厄爾尼諾現(xiàn)象可能導(dǎo)致旱情進(jìn)一步惡化。巴拿馬運(yùn)河管理局之前表示，旱情已影響到這一全球重要航運(yùn)通道的正常運(yùn)營，因此決定對過往船只征收附加費(fèi)用并嚴(yán)格限重。

部分船公司已對此作出反應(yīng)，相繼征收附加費(fèi)或調(diào)整限重，而托運(yùn)人也考慮在未來幾個月里，將亞洲經(jīng)蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)至美國東海岸的全水運(yùn)航線作為另一種選擇。

Ever Max事件再次表明氣候變化如何極大地影響水路運(yùn)營，從而提高了替代路線的潛力。