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　　早前，有人猜測，萬海航運可能會在交易量下降的情況下退出跨太平洋市場。當運價在2020年至2022年達到歷史高位時，長途海運貿易吸引了一些新來者，但市場調整已導致許多此類航線被迫退出。

　　近日，萬海航運通過將8,500-13,100標準箱的船舶部署到將與Hapag-Lloyd聯合運營的亞美東海岸航線的舉動，粉碎了其即將退出跨太平洋貿易的傳聞。

　　據悉，萬海航運通過將AA7和AA9這兩個亞洲-USEC服務合并為一個來打破謠言，停靠上海、寧波、臺北、蛇口、蔡梅、新加坡、紐約、諾福克和薩凡納，返回上海通過巴拿馬運河。

更改后的AA7將無法停靠科倫坡、諾福克、查爾斯頓和克里斯托瓦爾。

　　并且，從4月1日起，購買了萬海美國東海岸航線艙位的Hapag-Lloyd將成為AA7的聯合運營商。

　　目前，萬海擁有11艘4,250至7,240標準箱的船舶運營AA7，但從4月1日起，該服務將擴大至12艘8,500至13,100標準箱的船舶。萬海將貢獻8艘，Hapag-Lloyd貢獻4艘。

　　新計劃將促進萬海在2020年至2022年間訂購的18艘13,100-13,250teu新造船的就業。該承運人已接收四艘，其中三艘服務于AA3 USEC服務，而另一艘已分配至南美洲西海岸服務。

由于環境法規可能導致其6%-10%的船隊被拆除，萬海正在通過部署更大的船舶來提高其在跨太平洋航線上的競爭力，同時將較小的船舶轉移到其核心的亞洲內部航線。

　　1月業績創紀錄 運力排名全球第11位

　　據國際船舶網消息，2月11日，萬海航運公布1月營收首度突破300億元新臺幣大關，創下歷史新高。1月合并營收達新臺幣325.1億元（約合人民幣74.02億元），月增39.82%，年增140.03%。受益于春節前貨主出貨力道強勁，以及各地運價上漲兩項因素影響，萬海航運1月業績表現亮眼，比去年9月創下的257.64億元紀錄大幅增加26.18%。

　　Alphaliner的最新數據顯示，萬海航運目前船隊運力約44萬TEU，運力排名全球第11位。

　　據國際海事信息網報道，有分析觀點指出，萬海航運2023年綜合運價將從2022年初的歷史新高下跌約50%，并于2024年進一步下跌5%至10%。另一方面，萬海航運用于更換新船和船隊擴張的資本支出增加，但盡管如此，由于萬海航運側重獲利及有效率的運力管理，因此即使運價下跌80%也影響不大。

　　此外，新船的加入也將有助于提升萬海航運的運營效率，并將為該公司未來1至2年的獲利能力提供部分支撐。不過，萬海航運在跨太平洋航線的積極擴張可能會導致獲利波動，因為遠洋航線的競爭更為激烈，且萬海航運并非主要航運聯盟中的成員公司。

　　業內人士稱，萬海航運在過去兩年積累了大量現金，應該能夠提升該公司的財務結構，并在自2022年下半年以來持續下跌的運價環境中提供緩沖空間，使該公司免于受到未來幾個季度運價進一步下跌的影響。

　　背景資料

　　萬海航運創立于1965年2月24日，從中國臺灣地區出發，以日本和東南亞航線起家，成為亞洲最大航商之一，近年更積極拓展歐，美市場，逐步建構出一個橫跨亞，歐，美，非四大洲，遍布31個國家，廣設100多個營業據點的日不落版圖，帶著亞洲第一的榮耀，為全球客戶提供無懈可擊的服務。

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